這句話正好是一次空難事故的經(jīng)驗(yàn)。在20世紀(jì)80年代，印度航空182航班起飛前，乘客行李安檢時(shí)，一個(gè)新安檢員在檢查一個(gè)手提箱時(shí)聽(tīng)到警報(bào)，警報(bào)聲和安檢員接受培訓(xùn)時(shí)示范的警報(bào)聲音不一樣。這名新安檢員沒(méi)有仔細(xì)動(dòng)手開(kāi)包檢查這個(gè)手提箱，也沒(méi)有交給其他有經(jīng)驗(yàn)的安檢員處理，很隨意的放過(guò)了這個(gè)行李，他還以為是感應(yīng)器出了故障。就因此導(dǎo)致這架號(hào)稱空中皇宮的飛機(jī)一側(cè)貨倉(cāng)門被炸掉，飛機(jī)一側(cè)被完全撕裂、解體。機(jī)上329人全部遇難無(wú)人生還。

　　這架飛機(jī)后來(lái)一直在運(yùn)營(yíng)。中華航空當(dāng)時(shí)沒(méi)有規(guī)定飛機(jī)上不能吸煙，所以當(dāng)時(shí)很多煙霧順著排氣口跑到墊板的位置，墊板有一些小縫隙，煙霧會(huì)從縫隙中飄出去。在這個(gè)過(guò)程中，煙霧把裂縫口腐蝕的越來(lái)越大。22年后，這架飛機(jī)又一次飛行，裂縫忽然又變大了。因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛機(jī)飛行速度較快，在氣流的作用下，裂縫開(kāi)始延伸。就在飛機(jī)馬上要到達(dá)指定飛行高度的時(shí)候，飛機(jī)尾部開(kāi)始解體，之后機(jī)身四分五裂墜海。機(jī)上225人全部遇難，無(wú)人身還。

　　這兩個(gè)故事告訴我們做任何事都要認(rèn)真。

　　希望大家也一樣認(rèn)真做事，嚴(yán)格按照規(guī)則做事。

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　　毛澤東曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“世界上就怕認(rèn)真二字，我就最講認(rèn)真。”

　　1980年一架六個(gè)月前剛剛投入運(yùn)營(yíng)的波音747客機(jī)在一次降落的時(shí)候，由于速度太慢機(jī)尾偏低，蹭擦跑道地面，機(jī)尾出現(xiàn)裂痕。在機(jī)械師修理這架飛機(jī)的時(shí)候，機(jī)械師說(shuō)：這個(gè)蹭傷的面積太大了，沒(méi)法切割。操作手冊(cè)要求修理要加上一塊比蹭傷部位大30%的墊板。機(jī)械師沒(méi)有按照操作手冊(cè)的規(guī)則去修理飛機(jī)，他加上去的墊板面積不夠，但是機(jī)械師卻在維修記錄本上寫的是已經(jīng)按照規(guī)則修理。

　　就因?yàn)楫?dāng)時(shí)機(jī)械師沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行維修手冊(cè)的要求，造成這起事故，機(jī)械師是一個(gè)間接殺手。

　　我以前也有不認(rèn)真的時(shí)候，以前我削鉛筆時(shí)不會(huì)削的很尖，有很多都是禿的。收書包時(shí)也是亂七八糟大大小小的書都散在書包里。現(xiàn)在我知道了這個(gè)道理已經(jīng)改進(jìn)很多了。

三年級(jí):譚伯巖